Французское дизельное транспортное средство с ручной коробкой передач развивает сложное замыкание передач только при высокой температуре, несмотря на нормальное движение сцепления.

История дела

Коммерческий дизельный автомобиль с механической коробкой передач, работающий на французском городском транспорте, обычно смещался при холоде.

После неоднократных остановок и перемещений стало все труднее задействовать передачу.

Движение педали сцепления оставалось нормальным, и гидравлическая система высвобождения, казалось, завершила ожидаемый ход.

Поскольку гидравлика ввода и вывода водителя работала, техники проверили, работает лиОсвобождение подшипника на самом деле скользило достаточно далеко вдоль рукава руководства, когда система стала горячей.

Педаль должна стать механическим подшипником

Цепочка спуска сцепления:

Педаль → Гидравлический или механический приводящий → Вилка для выпуска → Подшипник для выпуска → Плита давления

Водитель может правильно перемещать педаль, в то время как окончательное движение подшипника остается неполным.

Подшипник для освобождения должен плавно скользить вдоль его направляющей трубы или рукава.

Если сдвижной интерфейс развивается:

• носить;
• коррозия;
• загрязнение;
• отрыжки;
• недостаточная смазка, если это указано;
• или термосвязывание,

подшипник может остановиться не доходя до требуемого положения.

Почему проблема возникла только в жаркую погоду

Когда корпус сцепления нагревался во время французской остановки:

• руководство рукава расширенным;
• подшипник подшипника расширен;
• изменение состояния смазки;
• и загрязнение или шероховатые поверхности стали более влиятельными.

Таким образом, система высвобождения может показывать:

Холодная операция

Полное движение и нормальное смещение.

Горячая операция

То же движение педали, но меньше фактического движения подшипника.

Это классический примердвижение управления существует, а окончательное механическое движение недостаточно.

Почему гидравлическая система выглядела нормально

Рабский цилиндр может завершить свой ход.

Вилка для выпуска также может двигаться.

Но если подшипник связывается с рукояткой, некоторое движение привода может быть поглощено:

• форкфлекс;
• пропускной способности соединения;
• или механическое сопротивление.

Одно только гидравлическое измерение не доказывает, что плита давления полностью освободилась.

Инспекция следила за каждым интерфейсом выпуска

Техники рассмотрели:

• работа педали и главного цилиндра;
• ход рабского цилиндра;
• вилка для освобождения;
• точки поворота;
• движение подшипника;
• поверхность рукоятки;
• пальцы пластинки давления;
• и свобода сцепления диска.

На протяжении всей проверки был рассмотрен факт того, что жалоба была подана в горячем состоянии.

Отличие от пилотского подшипника

Противодействие с помощью пилотного подшипника может поддерживать вращение вала ввода трансмиссии даже после того, как диск сцепления выводится правильно.

Ограничительная связь предотвращает полное освобождение пластинки давления сцепления.

Оба могут создать сложное взаимодействие передач, но места сбоев разные.

Почему простое замена сцепления может упустить причину

Новый диск, установленный с тем же руководством, может вызвать такую же жалобу.

Следовательно, механизм высвобождения должен быть проверен как полный механический путь.

Технический урок

Диагностика сцепления должна подтверждать:Педальное движение становится фактическим освобождением пластинки давления, не просто гидравлические компоненты двигаются.

Частые вопросы

Может ли педаль сцепления двигаться нормально, пока сцепление не полностью освобождается?

Механическое связывание после привода может уменьшить движение последнего выпуска.

Почему ошибка будет хуже, когда жарко?

Тепловое расширение и изменения трения могут увеличить связывание на интерфейсе подшипника-гида.