Обзор дизельных коммерческих автопарков Великобритании: загрязнение датчика твердых частиц при сохранении неисправностей выбросов, несмотря на нормальную регенерацию DPF и работу форсунок

Мониторинг после DPF добавляет еще один диагностический уровень

Для коммерческих дизельных автопарков Великобритании настойчивые предупреждения о выбросах часто расследуются путем проверки загрузки сажевого фильтра (DPF), истории регенерации и качества сгорания двигателя.

Однако, когда регенерация DPF завершается нормально, поведение дифференциального давления выглядит разумным, а работа дизельных форсунок не показывает явных отклонений, техническим специалистам может потребоваться перейти дальше по потоку и проверить датчик твердых частиц, если он используется в архитектуре автомобиля.

В отличие от датчика дифференциального давления DPF, который оценивает условия давления по обе стороны фильтра, датчик твердых частиц, расположенный ниже по потоку, предназначен для помощи системе управления в оценке частиц, присутствующих после фильтрации.

Нормальная регенерация не доказывает правильность измерительной цепи

Путь после обработки выхлопных газов можно упростить следующим образом:

Сгорание в двигателе → DOC/DPF → Отфильтрованный выхлоп → Датчик ТЧ → Диагностическое решение ЭБУ

Если датчик ТЧ загрязняется, стареет или становится электрически нестабильным, его выходной сигнал может больше не соответствовать фактическим условиям выхлопа ниже по потоку.

Это может создать ситуацию, когда DPF, казалось бы, нормально завершает регенерацию, в то время как неисправности, связанные с выбросами, продолжают возвращаться.

Загрязнение датчика отличается от загрузки DPF

Техническим специалистам следует разделить два вопроса:

Действительно ли DPF пропускает чрезмерное количество твердых частиц ниже по потоку?

и

Точно ли датчик ТЧ измеряет то, что выходит из DPF?

Замена или очистка DPF без оценки датчика ниже по потоку может не устранить предупреждение.

Диагностика автопарков Великобритании может использовать несколько источников доказательств

Более надежный диагностический подход сравнивает:

• Поведение дифференциального давления DPF;
• историю регенерации;
• температуру выхлопных газов;
• данные форсунок и сгорания;
• состояние датчика ТЧ;
• состояние проводки и разъемов;
• и историю неисправностей системы после обработки выхлопных газов.

Если датчик ТЧ указывает на аномальный выход частиц, в то время как другие данные свидетельствуют о правильной работе DPF, правдоподобность датчика становится более актуальной.

Точная процедура тестирования зависит от производителя автомобиля.

Не следует предполагать неисправность датчика на основании одного кода

Неисправность датчика твердых частиц может включать в себя больше, чем сам чувствительный элемент.

Возможные области включают:

• повреждение проводки;
• нагревательный контур, где применимо;
• загрязнение разъема;
• неправильная установка;
• утечки выхлопных газов вблизи датчика;
• или фактический чрезмерный прорыв частиц.

По этой причине датчик ТЧ следует рассматривать как часть всей среды измерения ниже по потоку.

Почему это может быть ошибочно диагностировано как проблема с форсункой

Плохое сгорание может увеличить образование частиц, поэтому форсунки остаются частью более широкой диагностики выбросов.

Но когда подача, коррекция и данные о сгорании форсунок остаются приемлемыми, многократная замена форсунок не устраняет неисправность датчика ниже по потоку.

Диагностический путь становится следующим:

Предупреждение о выбросах → Проверена производительность DPF → Проверено сгорание двигателя → Оценен датчик ТЧ → Подтверждено состояние выхлопа ниже по потоку

Вывод для отрасли

Для технического обслуживания коммерческих дизельных автомобилей в Великобритании настойчивое предупреждение о выбросах после DPF не следует автоматически интерпретировать как доказательство заблокированного или поврежденного DPF.

Полезное различие заключается между фактической производительностью фильтрации и электронной проверкой этой производительности.

FAQ

Является ли датчик твердых частиц тем же, что и датчик дифференциального давления DPF?

Нет. Они выполняют разные измерительные функции в системе после обработки выхлопных газов.

Может ли проблема с датчиком ТЧ создавать повторяющиеся предупреждения о выбросах?

В системах, использующих данные датчика ТЧ для мониторинга, неправдоподобный сигнал может способствовать возникновению повторяющихся диагностических неисправностей.