Техническое понимание: почему снижение крутящего момента дизельного двигателя может произойти при нормальном давлении рельса и увеличении

Тип страницы:Техническая проницательность

Современные дизельные двигатели могут вызывать жалобы на низкую мощность даже тогда, когда основные механические системы остаются способными к нормальной работе.

Причиной может быть преднамеренное ограничение крутящего момента ECU.

Это особенно актуально в системах послеочистки, таких как SCR/DEF.

Способность и разрешение различаются

Полезное диагностическое различие:

двигатель не может производить крутящий момент

против

ECU не допускает полного крутящего момента.

В неисправном состоянии двигатель может по-прежнему иметь:

• адекватное давление рельсов;
• нормальная способность к подъему;
• здоровые инъекторы.

ECU просто требует меньшей выработки.

Почему важно послеоперационное лечение

В зависимости от системы ограничение крутящего момента может быть связано с условиями, связанными с:

• поставка DEF;
• качество DEF;
• дозирование;
• Наблюдение за содержанием NOx;
• производительность SCR;
• температуры системы.

Точная стратегия зависит от производителя.

Сравните спрос на водителя с командой ECU

Если диагностические данные позволяют, сравнить:

Запрос на ускоритель

с

разрешенный или установленный крутящий момент.

Если ECU намеренно ограничивает количество топлива, система топлива может работать точно так же, как и заказано.

Избегайте замены полезных компонентов топлива

Насос высокого давления или инжектор не могут преодолеть установленный ECU потолок крутящего момента.

Для соответствующего примера см.Анализ случаев дефицита дизельного топлива: почему нормальное давление топлива не доказывает, что двигатель свободен от ограничения крутящего момента SCR / DEF.

Частые вопросы

Может ли давление рельса оставаться нормальным во время дерейта?

- Да, это так.

Все жалобы на низкую мощность механические?

Нет, нет, нет.