Австралийская дизельная мастерская получила транспортное средство с периодическим неисправностью цилиндра.
Когда двигатель был холодным, инжектор работал нормально.
Электрические проверки также были приемлемыми.
После того, как автомобиль был заправлен, на короткое время выключен и снова запущен, ошибка цилиндра вернулась.
Это сделало температуру важной частью диагноза.
Техники полностью разогрели двигатель и позволили ему оставаться неподвижным после отключения.
Температура под капотом продолжала расти в течение некоторого времени, даже несмотря на то, что двигатель больше не работал.
Когда его перезапустили, тот же цилиндр начал не работать.
Затем соединитель инжектора и проводка были проверены нагретым.
Мастерская обнаружила, что электрическое сопротивление в пораженной цепи становится нестабильным, когда компоненты горячие.
При более низкой температуре соединение вело себя нормально.
Это объясняет, почему предыдущие испытания холодной непрерывности не смогли найти проблему.
Для другого диагностического примера с дисбалансом цилиндров см.сбои в проводке инжектора с перерывоми значения коррекции цилиндра.
Поврежденное электрическое соединение было восстановлено.
Затем транспортное средство подвергалось той же последовательности разогрева, отключения и перезапуска.
Цилиндр продолжал работать нормально.
Инжектор остался в работе.
При высоких температурах окружающей среды теплопоглощение отсека двигателя может выявить слабые электрические соединения, которые остаются скрытыми во время холодного теста мастерской.
Для австралийских дизельных установок температура должна рассматриваться как условие испытания, а не как фоновая информация.
Этот случай показывает, почемуиспытание электрического инжектора иногда необходимо проводить на горячем уровне.
Схема, которая проходит испытание на сопротивление холоду или непрерывность, может вести себя по-разному после теплового расширения.
Воспроизведение температурных условий предотвратило ненужную замену инжектора.
