Тип дела:Опубликованный инженерный анализ случаев
Применение:Движение кораблей
Диагностический фокус:Гибкие крепежи двигателя / Динамическое выравнивание

Морская двигательная система может показывать приемлемое выравнивание при неподвижности и все еще развивать проблемы, связанные с выравниванием после того, как система установки двигателя меняется в эксплуатационных условиях.

Эта диагностическая граница имеет значение, потому что гибкие подвески двигателя выполняют две разные функции:они уменьшают передачу вибраций, одновременно поддерживая двигатель в допустимом диапазоне позиций.

Обнародованный опыт морской инженерии дает полезный реальный пример. Wärtsilä documented excessive gearbox-bearing temperatures on two Shin Nihonkai Ferry RoPax vessels and traced the problem to engine misalignment associated with rubber creep and degradation in the engine mounts.

Статическое выравнивание - лишь часть проблемы

Гибкие подвески двигателя должны:

• изолировать вибрацию;
• масса двигателя поддержки;
• способствовать проектируемому движению;
• поддерживать приемлемое положение двигателя и коробки передач.

Упрощенный структурный путь:

Двигатель → Гибкая установка → Фундамент / конструкция кровати

Измерение статического выравнивания фиксирует положение машины при конкретном состоянии разгрузки или неподвижности.

Это не автоматически доказывает, что одно и то же положение будет поддерживаться после изменения температуры, крутящего момента, нагрузки сосуда и условий установки.

Сам Wärtsilä описывает выравнивание вала как статическое состояние, которое в конечном итоге должно оставаться приемлемым во время изменений в нагрузке судна и рабочей температуре.

Почему важна гибкая крепка

Резина и другие прочные материалы могут меняться с течением времени.

При изменении высоты или деформации установки:

Изменения положения монтажа → Изменения настройки двигателя → Изменения реакционной нагрузки коробки передач

Следовательно, важное различие заключается в следующем:

двигатель был установлен в неправильном положении

против

двигатель был правильно выровнен, но установка больше не поддерживает это положение.

Второе условие не может быть решено просто путем неоднократного перенастройки двигателя без определения причины изменения положения.Для более широкого объяснения, как статическое выравнивание может измениться после наложения тягиПосмотрите.Техническое руководство: Почему статическое расположение морского двигателя может изменяться при эксплуатационной нагрузке.

Публикованный инженерный пример

В документальном проекте Wärtsilä Shin Nihonkai Ferry суда испытывали чрезмерно высокие температуры подшипников с коробками передач.

Компания сообщила, что резиновый поток приводит к деградации крепежей двигателя, что затрудняет поддержание оптимального выравнивания двигателя.Повышенное неправильное выравнивание увеличило реакционные силы на подшипниках коробки передач и способствовало повышению температуры подшипника и износу.

Это дает важный диагностический урок:

Температура подшипника может быть симптомом проблемы с расположением машины.

Что нужно проверить

Следовательно, исследование морского выравнивания может включать:

• состояние установки двигателя;
• высота установки;
• состояние крепления;
• доказательства проникновения или разделения резины;
• положение ног двигателя;
• расположение коробки передач;
• температура подшипника;
• вибрационное поведение;
• сравнение статических и эксплуатационных условий.

Точные допустимые пределы движения и выравнивания должны исходить от производителя двигательной системы.

Коррекционная работа должна устранить причину движения

Если выравнивание неоднократно меняется из-за ухудшения гибкого монтажного элемента, простое возвращение двигателя в первоначальное положение выравнивания может не обеспечить постоянную коррекцию.

Следует также оценить компонент, ответственный за поддержание этой позиции.

В случае парома Wärtsilä, ухудшающиеся резиновые крепежи были заменены стальными пружинами.Wärtsilä сообщил, что температура подшипника коробки передач упала свыше 90°C до 78°C после изменения.

Дело на вынос

Морское выравнивание не должно рассматриваться только как статическое измерение.

При изменении положения машины, нагрузки подшипника или температуры после изменения условий эксплуатациив диагностическом процессе следует учитывать, сохраняет ли монтажная система предполагаемое положение двигателя..

Частые вопросы

Может ли двигатель быть правильно выровненным, когда он стоит, но потом стать неправильным?

Установка, температура, нагрузка и конструктивное поведение могут изменить положение машины после завершения первоначального выравнивания.

Означает ли это, что любую гибкую установку двигателя следует заменить на жесткую?

Выбор монтажа является частью конструкции двигателя и должен соответствовать требованиям производителя.

Зачем проверять температуру подшипников?

Изменения в выравнивании могут изменить реакционные силы подшипника, поэтому температура может предоставить подтверждающие доказательства при оценке с выравниванием и условием монтажа.