Фарерские острова Морской механический дизельный двигатель вращается свободно без нагрузки, но не обладает мощностью под нагрузкой пропеллера По мере проверки движения газового кабеля и положения впрыска-насоса с полным топливом

Двигатель может достигать оборотов в секунду, но не производить загруженную мощность

Морской механический дизельный двигатель, работающий вокруг Фарерских островов, мог бы свободно ускоряться без нагрузки на винт, но при фактической морской нагрузке он не смог развить ожидаемую тяговую силу.

Состояние инжектора и базовое топливное снабжение не показали очевидного ограничения.

Поскольку двигатель мог достигать высоких оборотов без нагрузки, первоначально предполагалось, что инжекционный насос способен обеспечивать полное топливо.

Это предположение оказалось слишком простым.

Расследование продвинулось кдвижение механического газа.

Управление водителем должно физически достичь насоса для впрыска

В механически управляемом двигателе управление газом может проходить через несколько компонентов:

Управление оператором → кабель → связь → рычаг насоса → рулевой/станок → доставка топлива

Потеря движения в любой точке цепи может помешать насосу достичь полного нагрузки.

Возможные источники включают:

• протянутый кабель;
• неправильное регулирование;
• изнашиваемый кливис;
• свободный брекет;
• ограниченное движение рычага;
• сгибающее соединение;
• или помех на остановке насоса.

Без нагрузки можно скрыть отсутствие полного топлива

Не загруженному двигателю требуется относительно небольшой крутящий момент, чтобы достичь высоких оборотов.

Это означает, что регулятор может достигать номинальной или почти номинальной скорости, не достигая максимального заправления насоса.

При нагрузке на винт ситуация меняется.

Двигателю требуется значительно больше крутящего момента, и, следовательно, большая подача топлива.

Если движение механического управления ограничено, двигатель может достичь максимального положения топлива, доступного из соединения, но это положение может все еще быть ниже истинной мощности насоса.

Ключевым испытанием было сравнение позиций

Диагностический фокус стал:

Что требует рычаг оператора?

против

В каком положении находится рычаг впрыска?

Техники сравнили:

• положение регулировщика газа;
• кабельное сообщение;
• остановка рычага насоса;
• перемещение управляющего;
• свободная игра на связи;
• и полный механический диапазон.

Цель состояла в том, чтобы проверить эффективное движение, а не просто видимое движение.

Почему инъекторы выглядели подозрительными

Потери мощности при нагрузке обычно связаны с:

• слабые инжекторы;
• низкое давление топлива;
• ограничение потребления;
• или проблемы с турбокомпрессором.

Тем не менее, все они предполагают, что двигатель на самом деле был заказан на полное топливо.

В данном случае сначала нужно было проверить механический путь команды.

Морское применение ясно показывает разницу

Нагрузка пропеллера обеспечивает сильный контраст между скоростью без нагрузки и фактическим спросом на крутящий момент.

Механически ограниченный газ может казаться приемлемым на доке, но не работает в реальных условиях круиза.

Технический урок

Этот случай с Фарерскими островами показывает, чтоПоездка управления является частью доставки топлива..

Прежде чем диагностировать, что впрыскивающий насос не способен подавать топливо, техники должны подтвердить, что механическая связь действительно позволяет насосу достичь требуемого рабочего положения.

Частые вопросы

Может ли механический дизельный двигатель достигать высоких оборотов без полного заправления?

Да, без нагрузки требуется гораздо меньше крутящего момента, чем при нагрузке.

Может ли регулировка газового кабеля приводить к потере мощности при большой нагрузке?

Недостаточное эффективное движение может помешать насосу для впрыска достичь требуемого положения топлива.