Обзор дизельных коммерческих автомобилей Швейцарии: проверка правдоподобия скорости вращения колес и запросов крутящего момента системой контроля тяги при периодическом снижении мощности двигателя во время ускорения

Крутящий момент двигателя может быть снижен другим блоком управления

Для дизельных коммерческих автомобилей, эксплуатируемых в Швейцарии, периодическое снижение мощности во время ускорения не всегда вызвано форсунками, работой турбокомпрессора или давлением топлива.

Современные автомобили координируют крутящий момент двигателя с системами торможения и контроля устойчивости.

Когда данные о скорости вращения колес указывают на возможное проскальзывание колес, контроллер ABS или системы контроля устойчивости может запросить временное снижение крутящего момента блоком управления двигателем.

Полученный симптом может ощущаться точно так же, как провал мощности двигателя.

Разница скоростей вращения колес важнее, чем просто скорость автомобиля

Это следует отличать от обычного ограничителя скорости.

Ограничитель скорости реагирует на достижение общей скорости автомобиля установленного порога.

Контроль тяги реагирует на различия в поведении колес.

Упрощенная цепочка выглядит так:

Сигналы скорости вращения колес → Интерпретация ABS/ESC → Решение системы контроля тяги → Запрос на снижение крутящего момента → Блок управления двигателем → Команда на снижение подачи топлива

Неисправный сигнал скорости вращения колеса может вызвать ложное срабатывание

Если один датчик скорости вращения колеса сообщает недостоверное значение, система управления может интерпретировать разницу как проскальзывание колеса.

Возможные причины включают:

• повреждение датчика скорости вращения колеса;
• повреждение зубчатого кольца;
• чрезмерный зазор датчика, где это применимо;
• движение подшипника колеса;
• неисправность проводки;
• загрязнение;
• или несоответствие размера шин.

Двигатель может получить действительный запрос на снижение крутящего момента на основе неверных данных о колесах.

Переменные условия сцепления в Швейцарии делают время события важным

Мокрые дороги, снег, уклоны и меняющееся сцепление с поверхностью могут привести к законной работе системы контроля тяги.

Поэтому технические специалисты не должны предполагать, что каждое снижение крутящего момента является неисправностью.

Полезный вопрос заключается в том, соответствует ли вмешательство реальной потере сцепления.

Данные в реальном времени могут сравнивать:

• индивидуальные скорости вращения колес;
• статус системы контроля тяги;
• запрошенный крутящий момент двигателя;
• допустимый крутящий момент;
• требование педали акселератора;
• и фактическую подачу топлива в двигатель.

Почему тесты форсунок могут оставаться совершенно нормальными

Во время вмешательства системы контроля тяги блок управления двигателем может намеренно снижать количество впрыскиваемого топлива.

Форсунки делают именно то, что запрашивает блок управления двигателем.

Это создает четкое различие:

Неисправность двигателя

Блок управления запрашивает крутящий момент, но двигатель не может его выдать.

Вмешательство системы управления автомобилем

Другой контроллер запрашивает снижение крутящего момента, и двигатель выполняет эту инструкцию.

Диагностика между контроллерами становится все более важной

Современные дизельные автомобили не всегда можно диагностировать, считывая только блок управления двигателем.

Полное расследование может потребовать:

• данных ABS/ESC;
• информации трансмиссии;
• сигналов скорости вращения колес;
• и запросов крутящего момента по шине CAN.

Код неисправности топливной системы может отсутствовать, поскольку топливная система на самом деле не неисправна.

Вывод для отрасли

Когда мощность двигателя периодически снижается во время ускорения, технические специалисты должны определить, происходит ли потеря крутящего момента внутри двигателя или он запрашивается другим контроллером автомобиля.

Это позволяет избежать ненужных работ по форсункам или турбокомпрессору, когда реальная проблема заключается в интерпретации скорости вращения колес.

FAQ

Может ли система контроля тяги снижать подачу топлива в дизельном двигателе?

Да. В интегрированных системах автомобиля система контроля тяги может запрашивать временное снижение крутящего момента двигателя.

Всегда ли периодическая потеря мощности указывает на неисправный датчик скорости вращения колеса?

Нет. Реальное проскальзывание колес может законно вызывать такое же вмешательство.