Коммерческое транспортное средство ОАЭ демонстрирует повышенную нагрузку на двигатель после неоднократного низкоскоростного рулевого управления при расследовании давления на силовом рулевом управлении и разгрузки насоса

Потребность в рулевом управлении прекратилась, но нагрузка на двигатель - нет

Коммерческое транспортное средство, эксплуатируемое в ОАЭ, демонстрировало нормальное поведение топливной системы и усилителя во время прямой езды.

Однако после неоднократных маневров управления на низкой скорости в помещении, рассчитанная нагрузка двигателя оставалась повышенной даже после того, как руль вернулся к центру.

Дизельный двигатель, казалось, несет дополнительную нагрузку, которая должна была уменьшиться.

Поэтому технические специалисты проверили, является лиГидравлическая схема силового руля выгружалась правильно..

Насосы рулевого управления предназначены для изменяющегося спроса

Гидравлическая система вспомогательного рулевого управления может потребовать относительно высокой нагрузки на насос во время:

• повороты на низкой скорости;
• маневрирование;
• или почти-полное остановка руля.

После уменьшения потребности в рулевом управлении, гидравлическое давление и крутящий момент насоса также должны уменьшаться в соответствии с конструкцией системы.

Желаемая последовательность:

Увеличение спроса на рулевое управление → Увеличение спроса на давление/поток насоса → Конец маневра рулевого управления → Снижение спроса на давление → Снижение нагрузки на насос

Если система сохраняет высокое давление, двигатель продолжает подавать ненужный крутящий момент.

Функции помощи и контроля стали важными

Потенциальные области включают:

• клапан снятия давления;
• клапан управления рулем;
• клапан управления потоком насоса;
• ограниченная линия возврата;
• механическое сопротивление руля;
• и внутреннее состояние насоса.

Точная архитектура варьируется в зависимости от транспортного средства.

Следовательно, техники не полагались на одно универсальное значение давления рулевого управления.

Почему двигатель казался недостаточным

Насос силового управления, управляемый двигателем, получает крутящий момент непосредственно от двигателя.

Если насос остается сильно загруженным после окончания управления, транспортное средство может показать:

• медленное ускорение на низких скоростях;
• повышение контроля за топливом;
• более высокая нагрузка двигателя;
• дополнительный шум насоса;
• или повышение температуры жидкости.

Топливная система может правильно реагировать на механическую нагрузку, которой больше не должно быть.

Диагностическим ключом стал переход на прямое вождение

Вместо того, чтобы проверять только рулевое управление при полном блокировке, мастерская наблюдала, что происходитпосле события руля.

Критическое сравнение было:

во время управления потреблением

против

после того, как спрос должен был закончиться.

Если гидравлическая нагрузка оставалась высокой, граница сбоя перемещалась к функции разгрузки.

Операция на верфи ОАЭ повторила модель

Сервисные транспортные средства, работающие на ограниченных участках, могут часто совершать повороты на низкой скорости.

Это неоднократно активирует гидравлическую систему руля и облегчает наблюдение за ненормальным поведением разгрузки.

Технический урок

Системы приспособлений должны оцениваться не только при их включении, но и когда они должны быть включены.нагрузка на освобождение.

Гидравлическая система, выполняющая свою основную функцию, но не разгружающаяся, может стать серьезной проблемой для производительности двигателя.

Частые вопросы

Может ли неисправность силового руля сделать дизельный двигатель слабым?

Да, чрезмерная нагрузка на гидравлический насос может отнимать крутящий момент двигателя.

Должно ли рулевое управление быть полностью заблокировано, чтобы возникли проблемы с гидравлической нагрузкой?

Нет, неисправность также может быть связана с давлением, которое не уменьшается после того, как потребление руля прекратится.