Коммерческий дизельный двигатель Сент-Винсента и Гренадин демонстрирует нестабильность сгорания на низких скоростях, несмотря на обычные испытания форсунок при исследовании положения вихревой заслонки впускного коллектора и состояния коллектора.

Топливная система не объяснила грубую работу на малых скоростях

В типичном случае с коммерческим дизельным двигателем в Сент-Винсенте и Гренадинах двигатель работал неравномерно на более низких оборотах, но становился более плавным при изменении условий эксплуатации.

Тестирование форсунок не выявило явной неисправности топлива, характерной для конкретного цилиндра.

Поэтому на семинаре были рассмотрены различные аспекты качества сгорания:как был организован впуск воздуха перед попаданием в цилиндр.

Количество воздуха и движение воздуха различны

Многие диагностики дизельных двигателей ориентированы на то, достаточно ли воздуха поступает в двигатель.

Некоторые системы впуска также контролируютдвижениеэтого воздуха.

Вихревые заслонки или аналогичные механизмы управления впуском, если они установлены, могут изменять поток воздуха через определенные каналы коллектора.

Это может повлиять на перемешивание в цилиндрах при выбранных условиях эксплуатации.

Низкая скорость работы стала ключевой подсказкой

Симптом был наиболее выражен на низких оборотах двигателя.

На семинаре сравнили:

• командное положение вихря;
• фактическое положение закрылков, при котором была доступна обратная связь;
• состояние впускного коллектора;
• данные о воздушном потоке;
• и коррекция цилиндров.

Если управление вихрем предназначено для более активной работы на более низкой скорости, неисправность может стать наиболее заметной в этом диапазоне.

Механизм коллектора был проверен

Потенциальные области включали:

• отложения углерода;
• износ рычажного механизма;
• движение привода;
• сломан механизм заслонки;
• обратная связь по положению;
• и препятствия.

Движение по команде от ЭБУ не доказывает, что внутренняя заслонка действительно сдвинулась.

Почему тестирование форсунок может оставаться нормальным

Форсунка, испытанная на стенде, подает топливо в контролируемых условиях.

Он не воспроизводит реальную картину движения воздуха в цилиндре.

Таким образом, цилиндр может получать приемлемое количество топлива, но при этом иметь плохое смесеобразование.

Это создало полезное разделение:

Подготовка топлива на форсунке
против
Смешение топливовоздушной смеси внутри цилиндра

Отличились и другие компоненты системы управления воздухом

На семинаре удалось избежать путаницы в управлении завихрением с:

• ЕГР;
• впускной запорный клапан;
• турбокомпрессор ВГТ;
• или основная функция дроссельной заслонки.

Эти системы могут взаимодействовать, но управление завихрением имеет определенную цель на двигателях, оснащенных им.

Диагностическая структура случая

Следствие последовало:

Шероховатость на низкой скорости → Форсунка в норме → Команда вихря проверена → Фактический механизм проверен → Состояние коллектора проверено → Сравнение реакции цилиндра

Анализ случая

Случай Сент-Винсента и Гренадин демонстрирует, почему сгорание дизельного топлива не следует сводить к принципу «количество воздуха плюс количество топлива».

Имеет значение и характер движения воздуха внутри цилиндра.

Часто задаваемые вопросы

Может ли проблема с вихревой заслонкой на впуске напоминать неисправность форсунки?

В двигателях, использующих вихревое регулирование, неправильная организация воздушного потока может способствовать неравномерному сгоранию.

Во всех ли дизельных двигателях используются вихревые заслонки?

Нет. Архитектура впуска должна быть подтверждена для конкретного двигателя.