Анализ случая привода насоса для впрыска: почему нормальное статическое время не исключает движение сцепления под нагрузкой

Тип случая: Анализ технического случая механического впрыска
Применение: Механически регулируемый дизельный топливный насос
Фокус диагностики: Муфта привода насоса / Сдвиг динамического момента впрыска

Дизельный двигатель с механическим регулированием момента впрыска может показывать правильное положение насоса во время статической проверки в мастерской и при этом проявлять симптомы, связанные с моментом впрыска, под нагрузкой.

Отсутствующей переменной может быть движение в системе привода.

Статическая регулировка момента впрыска измеряет одно условие

Процедура регулировки момента впрыска обычно устанавливает связь между:

Положение коленчатого вала ↔ Положение топливного насоса

в то время как двигатель неподвижен или медленно вращается.

Это подтверждает геометрию при низкой нагрузке.

Компоненты привода передают крутящий момент во время работы

Топливный насос может приводиться в движение через:

• шестерни;
• шлицы;
• муфты;
• шпонки;
• ступицы.

Износ в этих соединениях может допускать движение при изменении направления или величины крутящего момента.

Метка момента впрыска может вернуться в нормальное положение

Незначительная муфта может смещаться только под рабочим крутящим моментом.

Когда двигатель останавливается, компонент может вернуться близко к своему первоначальному положению.

Это создает вводящую в заблуждение картину:

статическая регулировка момента впрыска правильная

но

динамическое поведение впрыска аномальное.

Ищите механические доказательства

Соответствующие области могут включать:

• фреттинг (износ от трения);
• износ шлицев;
• повреждение шпоночного паза;
• ослабленная ступица;
• движение муфты;
• несоответствие метки момента впрыска.

Точный осмотр зависит от архитектуры привода насоса.

Почему только калибровка насоса может не решить проблему

Правильно откалиброванный насос, подключенный через подвижное соединение привода, не может поддерживать стабильный момент впрыска относительно коленчатого вала.

Для более широкого объяснения того, как движение шлицев, муфты, шпоночного паза или ступицы может изменять эффективный момент впрыска под рабочим крутящим моментом, см. Техническая информация: Почему статический момент впрыска топливного насоса может изменяться под рабочим крутящим моментом.

Вывод по случаю

Статическая регулировка момента впрыска топливного насоса подтверждает связь в момент измерения.

Это автоматически не доказывает, что механический привод поддерживает ту же связь под рабочим крутящим моментом.