Анализ случая износа штока тормоза тяжелого грузовика: почему статическое выравнивание может пропустить деформацию кронштейна тормозной камеры

Тип дела:Анализ случаев технической диагностики тормоза
Применение:Система воздушного тормоза для тяжелых грузов
Диагностический фокус:Уклонение скобки тормозной камеры / Динамическое выравнивание штурмовика

При отключении тормозов толчок тормозной камеры может показаться правильно выровненным и при повторной работе все равно развивать боковое износ.

Причина в том, что статическая геометрия не всегда представляет геометрию под полной силой камеры.

Одним из компонентов, заслуживающих внимания, является крепление тормозной камеры.

Кронштейн определяет пушродную геометрию

Упрощенный путь силы:

Тормозная камера → Крепление кронштейна → Пушрод → Клевис → Регулятор наклона

Подвеска камеры должна держать камеру достаточно жесткой, чтобы толчок двигался вдоль предполагаемой оси.

Если крепление отклоняется под давлением:

усиление силы камеры → изгиб скобки → изменение угла толчка → поверхности расщелины и направления получают боковую нагрузку.

Когда давление освобождается, крепление может вернуться в исходное положение.

Почему статическая проверка может выглядеть нормальной

После того, как тормоза будут освобождены, выстраивание штурвалки может показаться приемлемым.

Более полезный вопрос:

Сохраняется ли это выравнивание стабильным при применении полной тормозной силы?

Нагруженное наблюдение может показать движение, которое исчезает после снятия давления.

Проверить поддерживающую структуру

К соответствующим областям могут относиться:

• трещины;
• искажение поверхности крепления;
• свободные крепежные устройства;
• коррозия;
• состояние сварки;
• локальное сгибание брекетов;
• точки крепления камеры.

Структурное состояние может быть основной причиной, даже если видимая изношенная часть - это толчок или расщелина.

Почему замена кливаса может не продлиться долго

Новый клавис, установленный в той же изменяющейся геометрии, будет продолжать получать аномальную боковую нагрузку.

Аналогичным образом, только замена тормозной камеры не исправляет гибкую крепежную стойку.

Это создает диагностическое различие:

первоначально установленный под неправильным углом

против

Угол толчка меняется динамически, потому что его поддержка движется.

Для более широкого диагностического метода для проверки выравнивания штурмовика при фактическом применении тормозной силы см.Техническое руководство: Как диагностировать боковое износ тормозных подшипников при нагрузке.

Динамическое отклонение может повлиять на инсульт

Повторяющаяся боковая нагрузка может влиять на:

• износ клива;
• направление толчок;
• ввод регулировщика нагрузки;
• эффективное путешествие.

Таким образом, проблема структурного выравнивания может постепенно влиять на другие измерения тормоза.

Поскольку тормозные системы имеют критическое значение для безопасности, все инспекционные и коррекционные работы должны выполняться в соответствии с требованиями производителя оси и тормоза.

Проверка при нажатии тормоза

После структурной коррекции проверка должна включать:

• статическое выравнивание;
• полное торможение;
• устойчивость крепления;
• перемещение толкательной ручки;
• движение кливиса;
• повторяемость.

Дело на вынос

Геометрия тормоза иногда должна оцениваться при усилении, а не только в состоянии покоя.

Установка может выглядеть нормальной статически, но достаточно отклоняться во время торможения, чтобы произвести повторяющееся боковое износ штурвал.

Частые вопросы

Может ли кронштейн тормозной камеры двигаться только при нажатии тормозов?

Зависимое от нагрузки отклонение конструкции может уменьшиться после освобождения давления.

Может ли это вызвать повторное изнашивание ключицы?

Да, изменение геометрии толчок может создать боковую нагрузку.

Это проверка безопасности?

Да, работа с тормозной системой должна выполняться в соответствии с действующими процедурами производителя.