Тяжелый дизельный грузовик, работающий в австралийской горнодобывающей перевозке грузов, неоднократно менял направление задней оси после возвращения на грузовую эксплуатацию.
Упорные болты уже были проверены и затянуты в соответствии с соответствующей процедурой обслуживания.и лепестковые оковы двигались нормально.
Статическое выравнивание можно восстановить в мастерской.
Однако после дальнейшей работы с нагрузкой положение оси снова изменилось.
Повторяющийся симптом указывал на то, что сила зажима не объясняет расположение оси.
На многих системах оси с листовой пружиной две связи работают вместе:
У-бульты обеспечивают силу сцепления
пока
центральный болт пружины или устройство определения местоположения устанавливают ориентировочное положение оси.
Упрощенный порядок заключается:
Центр пружины листья → головка центрального болта → отверстие для определения местоположения оси / пружины → сборка сцепления U-болтов
Если устройство определения местоположения повреждено:
У-штурвалы остаются плотными → Высокая продольная или тормозная нагрузка воздействует на ось → Интерфейс испытывает повторяющиеся силы → Ось может смещаться вокруг поврежденного места
Таким образом, грузовик может иметь соответствующее оборудование зажима, но ненадежную ориентировку позиционирования.
Поскольку проблема с выравниванием неоднократно возвращалась после регулировки, ось проверялась на наличие доказательств относительного движения.
Техники рассмотрели:
Модель движения указывала на то, что ось постоянно не возвращалась в одно определенное механическое положение.
Дальнейшая разборка выявила повреждения на интерфейсе распознавания центра листья.
Возможные проблемы при этом типе заболевания могут включать:
Таким образом, граница разлома сместилась отнедостаточное зажиманиедонедостаточная позиционная индексация.
Сила сцепления может противостоять скольжению через трение.
Однако, если предполагаемая функция определения местоположения повреждена, повторяющиеся столкновения на дороге добычи полезных ископаемых и момент привода/тормоза могут продолжать загружать соединение.
Это объясняет, почему грузовик мог выйти из мастерской правильно выровненным, но вернуться с перемещенной осью снова.
Исправные работы восстановили интерфейс расположения пружины-центра в соответствии с конструкцией подвески.
Затем установка U-бульта осуществлялась с использованием требуемой процедуры крепления.
Проверка включала:
Ключевым результатом было то, остается ли ось в том же положении отсчета после реальных эксплуатационных нагрузок.
Этот случай с австралийским тяжелым грузовиком показывает, почемуЗастегивание и установка не должны рассматриваться как одна и та же функция..
Защищенные U-штурвалы не устраняют поврежденный центральный штурвал листовой пружины или отверстие для определения местоположения сиденья оси при неоднократном изменении положения задней оси при тяжелой эксплуатации.
Да, поврежденная система распознавания может позволять повторяться изменения положения при большой нагрузке.
Во многих конструкциях он также обеспечивает важную ориентировку для расположения оси или пружинного сиденья.