Неравномерное сжигание при эксплуатации морского дизельного топлива на низких скоростях

Работа на низкой скорости может выявить различия в цилиндре

Морские дизельные двигатели могут показывать колебания скорости, неравномерный звук выхлопных газов, повышенную вибрацию или ненормальную температуру выхлопных газов цилиндров во время работы в гавани, низкую скорость круиза, ожидание бездействия,или вспомогательной мощности.

При низких скоростях ширина импульса впрыска и количество топлива в цикле относительно малы.

Аномальный обратный поток может повлиять на низкоскоростное впрыск

Внутренний износ может увеличить обратный поток и изменить реакцию иглы.

Если один морской дизельный инжектор производит значительно больше обратного топлива, чем другие баллоны, фактическая поставка топлива может стать недостаточной или задерживаться.

Однако необычно низкий обратный поток не всегда является нормальным. Ограниченный обратный проход также может влиять на работу инжектора и должен быть изучен.

Как можно измерить различия в доставке топлива в цилиндре?

Данные управления двигателем

Электронически управляемые двигатели могут предоставлять значения коррекции цилиндра, давление рельса, скорость двигателя и коды неисправностей.но сжатие и состояние клапана также могут влиять на показания.

Сравнение температуры выхлопных газов

При одинаковой рабочей нагрузке температура выхлопных газов цилиндра может предоставить дополнительную информацию.В то время как более высокая температура может быть связана с перенасыщением топливом, время инъекции или механическое состояние.

Сравнение обратного потока

При испытании обратного потока на двигателе для каждого цилиндра следует использовать одинаковую скорость движения двигателя, время измерения, температуру топлива, длину шланга и размер емкости.

Испытание подачи топлива на скамейке

Инжектор должен быть испытан при низкой ширине импульса, холостом ходе и симулируемом круизном режиме.

Выбор морского инжектора требует большего, чем бренд

Перед покупкой замены инжектора морского двигателя покупателям следует проверить:

• модель двигателя и серийный номер;
• Номинальная скорость;
• Конфигурация питания;
• полный номер ОЭ инжектора;
• версия системы управления;
• Спецификация насадки;
• требования кодирования;
• Различия между морским и промышленным применением.

Некоторые морские двигатели основаны на промышленных платформах, но морская калибровка, охлаждение и характеристики нагрузки могут отличаться.

Другие системы могут вызывать неравномерное сжигание

Если все измерения инжектора одинаковы, техники должны проверить:

• давление топлива;
• температура топлива;
• ограничение потребления;
• работа турбокомпрессора;
• Сжатие цилиндров;
• Прозрачность клапана;
• обратное давление выхлопных газов;
• Монтаж двигателя и нагрузка на трансмиссию.

Не все вибрации низкой скорости или дисбаланс сгорания должны быть связаны с инжекторами.

Многопараметровые испытания подтверждают решение о ремонте

Неравномерное сжигание дизельного топлива на судах при низких скоростях должно оцениваться путем обратного потока, подачи топлива, коррекции цилиндра, температуры выхлопных газов и механического осмотра.

Сравнение данных в контролируемых условиях может помочь компаниям, обслуживающим морские суда, определить один ненормальный инжектор, износ всего комплекта или неисправность в другой системе двигателя.Это обеспечивает более прочную основу для индивидуальной замены, полный набор испытаний или дальнейшая диагностика двигателя.