Техническое понимание: почему загрязнение датчиков MAP может ввести в заблуждение диагностику турбокомпрессора

Тип страницы: Техническая информация

Производительность турбокомпрессора часто оценивается по давлению во впускном коллекторе, которое сообщает датчик MAP или датчик давления наддува.

Прежде чем использовать это значение как доказательство неисправности турбокомпрессора, следует проверить само измерение.

ЭБУ контролирует то, что измеряет

Упрощенный контур обратной связи выглядит так:

Турбокомпрессор → Давление во впускном коллекторе → Датчик MAP → ЭБУ → Управление турбокомпрессором

Если датчик сообщает о давлении некорректно, ЭБУ может принимать решения об управлении на основе неточной обратной связи.

Воздействие на датчик имеет значение

В зависимости от конструкции впускной системы, датчики MAP могут подвергаться воздействию:

• масляного тумана;
• сажи;
• пленки отложений;
• загрязнений впускного тракта.

Это может повлиять на отклик датчика в некоторых конструкциях.

Используйте проверки правдоподобия

Полезные сравнения могут включать:

• давление во впускном коллекторе при включенном зажигании и выключенном двигателе;
• атмосферное давление;
• значение на холостом ходу;
• значение под нагрузкой;
• физическое состояние датчика.

Значение при включенном зажигании и выключенном двигателе, которое не соответствует атмосферному давлению, может дать полезную подсказку, в зависимости от конструкции системы.

Почему замена турбокомпрессора может не помочь

Новый турбокомпрессор, подключенный к тому же смещенному датчику давления, по-прежнему будет управляться с использованием той же некорректной обратной связи.

Для соответствующего примера см. Анализ случая загрязнения датчика наддува: почему исправный турбокомпрессор может управляться некорректно из-за смещенного сигнала MAP.

Часто задаваемые вопросы

Может ли грязный датчик MAP повлиять на диагностику наддува?

Да.

Всегда ли заявленный низкий наддув означает фактический низкий наддув?

Нет.