Техническое прозрение: как раннее открытие клапана для снятия давления на железной дороге может имитировать утечку инжектора

Тип страницы:Техническая проницательность

Низкое или неустойчивое давление общего рельса часто связано с чрезмерным обратным потоком инжектора или недостаточной подачей насоса высокого давления.Функция снижения или ограничения давления рельса может создать еще один важный путь потери давления.

Если ограничивающий давление компонент открывается раньше, чем ожидалось при действующих условиях эксплуатации, топливо высокого давления может быть отклонено от рельса.Результирующие симптомы могут выглядеть очень похоже на внутреннюю утечку инжектора..

Вот почему жалоба на низкое давление рельса должна рассматриваться как гидравлическая проблема на уровне системы, прежде чем один компонент будет обвинен.

Следуйте пути спасения от давления

Рельс хранит топливо высокого давления, доставляемое насосом, и подает его в инжекторы.

Чтобы давление рельса оставалось стабильным, подача насоса должна быть достаточной для поддержки спроса на впрыск и любой нормальной внутренней утечки, пока система управления давлением сохраняет заданное состояние.

Если возникает дополнительный путь выхода, часть подачи насоса отклоняется.

Затем ЭКУ может ответить, требуя дополнительных усилий контроля давления.

Эта реакция может также возникнуть, когда обратный поток инжектора чрезмерный, поэтому эти два условия могут быть спутаны.

Сходные симптомы не означают одного и того же

Проблема с снижением давления и чрезмерная утечка впрыска могут быть связаны с сложным наращиванием давления рельса, фактическое давление остается ниже целевого,потеря давления при нагрузке или повышение команды управления давлением.

Эти наблюдения описывают, что делает система.

Они еще не доказали, какой компонент его вызвал.

Более подробное объяснение диагностической границы см.Почему повышение давления рельса не автоматически доказывает внутреннюю утечку инжектора.

Следующим полезным шагом является разделение возможных гидравлических путей потерь, а не замена компонента, который кажется наиболее очевидным.

Отделить потерю на стороне рельса от возврата инжектора

Если это позволяет конструкция топливной системы и процедура обслуживания, поведение инжектора при возврате должно оцениваться отдельно от потери давления на стороне рельса.

Если возврат впрыска остается в пределах применимых критериев испытания, а давление рельса все еще не может быть поддерживано, внимание должно быть обращено на другие части системы регулирования давления.

Это может включать насос высокого давления, систему измерения входа, функцию регулирования давления рельса и ограничивающие давление компоненты.

Аналогичным образом, свидетельства обхода железнодорожного пути не автоматически доказывают, что насос высокого давления является здоровым.

Некоторые гидравлические условия могут существовать одновременно, особенно в изношенной или загрязненной системе.

Архитектура системы меняет метод диагностики

Не все железнодорожные системы используют одинаковую конструкцию регулирования давления.

Некоторые системы в основном измеряют топливо на входе в насос. Другие используют рельсовое управление, дополнительные ограничительные устройства или комбинации нескольких компонентов.

Терминология также варьируется в зависимости от производителя.

По этой причине процедура испытания, успешно примененная на одной топливной системе, не должна автоматически переноситься на другую.

Перед выполнением испытания по потере давления подтвердить точную архитектуру системы и использовать соответствующую техническую процедуру.

Это особенно важно, когда клапан снижения давления, клапан регулирования давления и клапан регулирования всасывания выполняют разные функции в одной системе.

Поиск взаимосвязи в условиях фактической ошибки

Испытание только на холостом ходу может пропустить ошибку, которая появляется под нагрузкой.

Полезные данные поступают из наблюдений за системой в условиях, в которых фактически происходит отклонение давления.

Диагностическая запись может включать целевое давление рельса, фактическое давление рельса, скорость вращения двигателя, команду управления давлением,обратное поведение инжектора и любой измеримый обходный путь, указанный производителем.

Повторяемость имеет значение.

Если такая же потеря давления наблюдается при тех же условиях эксплуатации, то у техника есть более надежные основания для разделения повторяющегося гидравлического сбоя с периодической проблемой измерения.

Что должно поддержать решение о замене

Не следует заменять снятие давления или ограничительный компонент только потому, что давление рельса низкое.

Решение о замене должно быть подтверждено соответствующими для системы доказательствами, такими как поведение давления, возвращение или обходные испытания, результаты обратного потока инжектора,проверки подачи топлива в насос и повторные наблюдения при эквивалентных условиях эксплуатации.

Обычный результат обратного потока инжектора также имеет ограничения.Что нужно проверить, если обратный поток инжектора нормален, но один цилиндр все еще работает ненормальнодля ситуаций, когда испытания обратного потока не полностью объясняют конкретную проблему цилиндра.

Частые вопросы

Может ли клапан снижения давления вызвать трудности с запуском?

Значительная потеря высокого давления может помешать развитию давления рельса во время запуска, но точная причина должна быть подтверждена в соответствии с конструкцией системы.

Может ли поведение клапана для снятия давления быть принято за утечку инжектора?

Да, оба могут вызвать высокую потерю давления и вызвать схожие симптомы давления рельса.

Оказывается ли нормальный обратный поток инжектора, что клапан снижения давления неисправен?

Нет, это устраняет или уменьшает поддержку только для одного возможного пути утечки.