Тип страницы:Техническое руководство
 

В обычной дизельной системе рельсов данные датчиков давления рельсов и электрическое поведение инжектора часто анализируются как отдельные диагностические области.оба зависят от электрической системы отсчета вокруг ЭКУТаким образом, разница напряжения между заземлением ЭКУ, заземлением датчика и блоком двигателя может создать вводящую в заблуждение диагностическую информацию даже тогда, когда отдельный датчик или инжектор выглядят нормальными.

Вот почему проверка соединителей может быть недостаточной, когда одновременно несколько сигналов топливной системы становятся нестабильными.

Земля - это ориентир для измерения, а не просто проволока

Датчик давления рельса обычно посылает в ЭКУ сигнал относительно определенного электрического отсчета.свободные точки заземления, или зависимое от нагрузки падение напряжения, ECU может интерпретировать выход датчика по-разному от фактического гидравлического состояния.

Следовательно, важный диагностический вопрос заключается не только в следующем:

Сдает ли сигнал датчик давления рельса?

Это:

¢Смеряется ли сигнал датчика по отношению к правильному показателю при одной и той же рабочей нагрузке?

Тест на статическую непрерывность может не выявить эту проблему.

Почему диагностика с помощью инъекторов может быть запутанной

При управлении инжектором электрическая нагрузка сильно отличается от датчика давления, но ЭКУ все равно должен интерпретировать ток драйвера,поведение напряжения и цепи в собственной электрической системе отсчета.

При изменении нагрузки на питание ЭКУ или наземные условия техник может наблюдать:

• неустойчивые показания давления рельсов;
• несовместимые следы тока впрыска;
• коды с перерывными диагностическими проблемами;
• поведение цилиндра, изменяющееся с электрической нагрузкой;
• По-видимому, не связанные отклонения датчиков, происходящие вместе.

Это не доказывает, что основная причина - проблема на земле, но означает, что перед заменой нескольких дорогостоящих компонентов топливной системы следует проверить электрическую целостность.

Для электрических испытаний инжекторов, выходящих за рамки базовых проверок сопротивления, см. Почему только сопротивление катушки инжектора недостаточно для электрической диагностики.

Лучшая диагностика

Начните с сравнения заземления ЭКУ, заземления датчиков и блока двигателя при фактических условиях эксплуатации, а не при полностью разгруженном двигателе.

Наблюдать, изменяется ли отношение напряжения во время:

• коленчатые;
• бездействующий;
• ускорение;
• высокая нагрузка на электрические принадлежности;
• точные условия эксплуатации, в которых возникает неисправность.

Одновременно записывается давление на целевой рельс, фактическое давление на рельс и, если имеется подходящее оборудование, поведение тока впрыска.Для более подробного подхода к сравнению поведения тока впрыска с реакцией двигателяПосмотрите. Как соотнести колебания скорости коленчатого вала с волновыми формами тока инжектора.

Цель - корреляция.

Если нестабильность сигнала возникает в тот же момент, когда меняется наземное соотношение, то сеть электроснабжения и заземления заслуживает дальнейшего исследования.

Если земля остается стабильной, в то время как гидравлическое давление отклоняется, внимание может вернуться к топливу, насосу высокого давления, компонентам контроля давления и утечке впрыска.

Не заменяйте датчик до проверки ссылки

Одним из основных рисков диагностики общего рельса является замена компонента, данные которого выглядят ненормально, без проверки среды, в которой эти данные были измерены.

Следовательно, датчик давления рельса, ECU и схема впрыска должны рассматриваться как части системы измерения и управления.

Для команд по закупкам и ремонту это также объясняет, почему заменный инжектор или датчик давления рельса могут не решить неисправность, когда первоначальное диагностическое предположение было неполным.

Частые вопросы

Могут ли только измерения сопротивления подтвердить хорошее заземление?

Проверки сопротивления могут быть полезны, но испытания на падение напряжения при рабочей нагрузке дают дополнительную информацию, которую может пропустить проверка статической непрерывности.

Удаляется ли земля всегда вызывает код неисправности давления рельса?

Нет. Эффект зависит от конструкции цепи, тяжести неисправности и диагностической логики ЭКУ. Некоторые проблемы могут возникать как нестабильные данные, а не как четкий код, связанный с землей.