Немецкие тяжелогрузные автопарки проверяют сигнальные линии воздушного компрессора, когда компрессоры остаются загруженными, несмотря на здоровые механизмы разгрузки

Здоровый разгрузчик все еще нуждается в правильном сигнале управления

Heavy diesel trucks operating in Germany can develop a condition where the engine-driven air compressor remains loaded longer than expected even though the compressor’s unloader mechanism moves freely during direct testing.

Если давление в резервуаре достигает предполагаемого диапазона регулирования, но компрессор не разгружается, техники должны проверитьпуть сигнала от управляющего к разгрузчику.

Пневматическая линия управления действует как канал информации.

Если этот сигнал давления не достигает компрессора правильно, разгрузчик не может ответить.

Контрольная последовательность зависит от коммуникации давления

Упрощенная пневматическая последовательность:

Давление резервуара повышается → Регулятор достигает состояния отключения → Регулятор отправляет регулирующее давление → Сигнальная линия несет давление → Компрессор разгружает активируется

Если линия:

• утечки;
• трещины;
• ограничены;
• неправильно перенаправлены;
• или отключены,

контрольная последовательность становится неполной.

Регулятор может работать правильно, в то время как компрессор никогда не получает требуемую команду.

Почему компрессор выглядит механически здоровым

Техники могут вручную оказывать давление на разгрузчик и наблюдать за нормальной реакцией.

Это подтверждает, что приводы работают.

Это не доказывает, что установленная на грузовике схема управления обеспечивает такое же давление при нормальной работе.

Различие заключается в следующем:

Разгрузчик не работает.

против

Разгрузчик никогда не получает рабочий сигнал.

Постоянная работа с нагрузкой имеет вторичные последствия

Если компрессор остается загруженным без необходимости:

• увеличение нагрузки на привод;
• температура компрессора может повыситься;
• спрос на топливо может увеличиться косвенно;
• и компоненты пневматической системы проводят больше времени под давлением.

Эти эффекты являются следствием неправильного управления, а не свидетельством того, что насосная секция компрессора неисправна.

Немецкая операция на дальние расстояния делает заметными изменения в цикле службы

Длинные грузовики обычно проводят значительное время с заряженной системой воздуха.

Если компрессор продолжает загружаться после удовлетворения спроса на резервуар, изменение рабочего цикла может быть заметно через:

• шум компрессора;
• температура;
• нагрузка на аксессуары;
• или циклов сушилки воздуха.

Области инспекции

Техники могут оценивать:

• выходной уровень редуктора;
• давление на управляющей линии;
• маршрутизация линии;
• фитинги;
• утечка;
• ограничения;
• реакция компрессора на разгрузку;
• и поведение резервуара в разрезе/вырезе.

Спецификации давления системы воздуха специфичны для каждого транспортного средства.

Отличие от застрявшего разгрузчика

Застрявший разгрузчик - это ошибка привода.

Пропускная линия - этоНеисправность передачи управления.

Симптомы совпадают, но точка восстановления отличается.

Почему замена компрессора может не решить проблему

Новый компрессор, установленный на той же неисправной линии управления, может оставаться загруженным точно так же, как и исходный агрегат.

Следовательно, путь управления должен быть проверен до замены основного компонента.

Промышленность

Пневматические системы зависят от обоих:

генерация давления

и

коммуникация под давлением.

Для немецких тяжелых грузовых автопарков компрессор, который остается загруженным с здоровым разгрузчиком, может указывать на линию сигнального управляющего, а не на ядро компрессора.

Частые вопросы

Может ли просачивающаяся линия предотвратить разгрузку компрессора?

Да, разгрузчик может никогда не получить достаточного давления.

Компрессор все еще может производить воздух нормально?

Да, насосная часть может остаться полностью функциональной.