Предупреждения после обработки продолжаются после замены инжектора на стадии V машин, что заставляет французские арендованные флоты пересматривать коды калибровки, программное обеспечение двигателя и данные системы выбросов

Правильное устройство инжектора не гарантирует совместимость системы стадии V

Французские арендные парки строительного оборудования все чаще управляют машинами, в которых топливная система,программное обеспечение управления двигателем и система послеочистки выхлопных газов работают как один скоординированный пакет выбросов.

Когда инжектор заменяется, и после обработки предупреждения продолжаются, проблема может быть не просто проблемой дефектной части.программное обеспечение или характеристики доставки топлива не соответствуют конфигурации двигателя стадии V.

Первоначальное предупреждение также может быть вызвано датчиками, управлением EGR, загрузкой DPF или SCR, а не самим инжектором.

Диагностика на V стадии требует системного взгляда

Типичная предупреждающая информация может включать:

• загрузка сажи из ДПФ;
• правдоподобность температуры выхлопных газов;
• преобразование NOx;
• поток EGR;
• Коррекция топлива в цилиндре;
• Контроль давления рельса;
• калибровка инжектора;
• Частота регенерации.

Замена инжектора без записи этих данных может устранить полезные доказательства первоначальной неисправности.

Подтверждение заявки на инжектор

Номер ОЭ и серийный диапазон двигателя

Заместительный инжектор должен быть проверен с учетом полного номера ОЭ, серийного номера двигателя, номинальной мощности и конфигурации выбросов.

Одно семейство инжекторов может содержать версии для различных калибровок программного обеспечения или стадий выбросов.Идентичные соединители и размеры установки не доказывают, что гидравлическая спецификация одинаковая.

Формат кода калибровки

Некоторые инжекторы общего рельса требуют индивидуального кода калибровки.

Код должен быть введен в правильное положение баллона с помощью диагностического оборудования, совместимого с программным обеспечением двигателя.

Просмотр программного обеспечения и сервисной информации двигателя

Заменная часть может быть связана с обновленным программным обеспечением ЭКУ, пересмотренными процедурами кодирования или специальными инструкциями по обслуживанию.

Флот аренды должен проверять:

• версия программного обеспечения ECU;
• Доступные обновления производителя;
• статус кодирования инжектора;
• Необходимые процедуры повторного обучения;
• Назначение баллонов;
• Хранение данных об адаптации.

Не следует использовать повторные попытки кодирования для компенсации неправильного нанесения инжектора.

Данные после обработки должны проверяться отдельно.

Температура ДПФ и выхлопных газов

Дифференциальное давление ДПФ и сигналы температуры выхлопных газов должны быть проверены при известных условиях эксплуатации.Склонность датчика или неудачная регенерация не подтверждает автоматическое перезарядка инжектора.

Сигналы SCR и NOx

Для систем, использующих SCR, должны быть оценены данные о NOx вверх по течению и вниз по течению, действие дозирования и температура выхлопных газов.

EGR и воздушный поток

Неправильный поток EGR или утечка зарядного воздуха могут повлиять на сгорание и выбросы даже при нормальном функционировании инжектора.

Замена и руководство

Закупки инжекторов на этапе V должны включать:

• проверенное применение ОЭ;
• Информация о двигателе и ЭКУ;
• Читаемость калибровочного кода;
• протокол испытания для конкретной модели;
• Правильные уплотнения и трубы;
• защищенная упаковка;
• Инструкции по установке и кодированию.

Общее описание "пригодного для строительной техники" недостаточно.

Интерпретация отрасли

Французские арендные парки должны рассматривать предупреждения о постоянных выбросах после замены инжектора как скоординированную диагностическую проблему.

Одновременно должны проверяться идентификация инжектора, калибровка, программное обеспечение двигателя, состояние ДПФ, данные SCR, работа EGR и правдоподобность датчика.

Цель не в том, чтобы добавлять ненужные шаги. It is to prevent a mechanically compatible injector from being installed into an electronically or emissions-incompatible application while also ensuring that unrelated after-treatment faults are not misclassified as injector failures.