Южнокорейский случай с грузовиком, перевернутым с помощью кабины: привязка руля после обслуживания кабины была прослежена к телескопическому спинку рулевого вала

Проблема с рулем началась после работы в такси

Коммерческий дизельный грузовик с кабиной в Южной Корее разработал рулевую связь после обслуживания, которая требовала наклона и перестановки кабины.

До работы рулевое управление было нормальным.

После этого водитель заметил:

• с перерывными плотными положениями руля;
• осевое ощущение через руль;
• и усилия руля, которые меняются с позицией кабины.

Давление силового руля, состояние рулевого механизма и промежуточные U-соединения не показали явных нарушений.

Время обслуживания стало самым сильным диагностическим ключом.

Рулевые валы должны соответствовать относительному движению

На грузовиках с кабиной часто требуется рулевая валь для соединения компонентов, установленных на конструкциях, которые могут двигаться относительно друг друга.

Телескопическая секция может обеспечить эту компенсацию.

Предполагаемая связь:

Изменения положения кабины → Изменения эффективной длины рулевого вала → Телескопические скольжения на спине → Никакая осевая нагрузка не передается в рулевую колонну или передачу

Если спин не может скользить:

Кабина двигается → Длина вала не может быть регулирована → Аксиальная сила нарастает → У-соединения и рулевое устройство становятся предварительно загруженными → Рулевое управление развивает связывание

У-соединения были нормальными, потому что ошибка была осевой, а не угловой

Промежуточные U-соединения были проверены и могли артикулировать через их предполагаемые углы.

Это исключает один общий сбой рулевого вала.

Тем не менее, U-соединения решают угловое несоответствие.

Они не компенсируют изменение длины вала.

Диагностическое различие было:

вал не может изменить угол

против

вал не может менять длину.

Положение кабины использовалось в качестве контролируемой диагностической переменной

Техники сравнили свободу руля:

• перед передвижением кабины;
• после установки кабины;
• и через соответствующую службу.

Симптом рулевого управления изменился с геометрией кабины.

Это сильно поддержало проблему в компенсационной части вала, а не в гидравлической системе рулевого управления.

Телескопическая проверка ствола

Сдвижная секция была пересмотрена для:

• коррозия;
• поврежденные поверхности шпалеров;
• неправильная длина сборки;
• чрезмерная предварительная загрузка;
• загрязнение;
• потеря смазки, если это указано;
• и ошибки индексации или установки.

Механическим источником осевой нагрузки была определена ограниченная телескопическая секция.

Почему ремонт силового руля не решит проблемы

Гидравлическая система может обеспечивать нормальную поддержку при механической загрузке рулевого вала.

Увеличение гидравлического давления или замена рулевого механизма не восстановит отсутствующую осевую свободу.

Механические связи между кабиной и шасси должны были быть исправлены.

Геометрия, связанная с службой

Работа с наклоном кабины или установкой кабины может изменить:

• расширение вала;
• углы соединений;
• задействование сплина;
• и относительное положение компонента.

Это делаетистория до и после службыОсобенно важно для такого рода жалоб.

Ремонт и проверка

В результате корректировочных работ было восстановлено проектируемое скольжение телескопических валов и геометрия установки.

Затем управление было проверено через нормальное положение кабины и соответствующее рабочее движение.

Дело на вынос

Этот южнокорейский случай с грузовиком, перевернутым на борту, показывает, почему диагностика рулевого управления должна включать иугловая артикуляция и осевая компенсация.

При появлении привязки руля сразу после работы кабины может быть более актуальной телескопическая секция рулевого вала, чем насос силового руля или рулевое оборудование.

Частые вопросы

Может ли рулевое вало связываться, даже если оба U-соединения хороши?

Да, телескопическая спина может захватить независимо от U-соединений.

Почему на некоторых грузовиках требуется телескопическое движение?

Он позволяет рулевому соединению принимать относительное движение между компонентами, установленными в кабине и на шасси.