Словенский легкий коммерческий дизельный автомобиль демонстрирует постоянную вибрацию на холостом ходу и на низких скоростях, несмотря на сбалансированные корректировки форсунок, в то время как исследуется демпфирование двухмассового маховика

Изначально вибрация рассматривалась как проблема сгорания

Легкий коммерческий дизельный автомобиль в Словении развил заметную вибрацию на холостом ходу и при переключении передач на низких скоростях.

Поскольку дизельные двигатели могут проявлять схожие симптомы, когда один цилиндр производит меньший крутящий момент, чем другие, в первую очередь были проверены значения корректировки форсунок и вклад цилиндров.

Данные топливной системы не выявили явного дисбаланса.

Затем расследование переместилось к компоненту, расположенному между импульсами крутящего момента двигателя и трансмиссией: двухмассовому маховику.

Дизельное сгорание естественным образом производит крутильные импульсы

Коленчатый вал дизельного двигателя не обеспечивает идеально постоянный крутящий момент.

Каждое событие воспламенения ускоряет коленчатый вал, в то время как такты сжатия и сопротивление трансмиссии создают переменные изменения крутящего момента.

Двухмассовый маховик предназначен для уменьшения того, насколько это крутильное движение достигает трансмиссии.

Упрощенный путь выглядит следующим образом:

Импульсы крутящего момента цилиндров → Первичная масса маховика → Внутренние пружины/демпфирование → Вторичная масса → Трансмиссия

Если внутреннее демпфирование ухудшается, нормальное кручение двигателя может стать гораздо более заметным.

Данные о сбалансированных форсунках изменили границу неисправности

Мастерская сравнила два возможных источника:

Вибрация, вызванная сгоранием

Один или несколько цилиндров генерируют значительно отличающийся крутящий момент.

Вибрация, вызванная трансмиссией

Сгорание относительно сбалансировано, но система, изолирующая пульсации коленчатого вала, больше не функционирует должным образом.

Сбалансированные корректировки форсунок не доказали, что каждый компонент двигателя был идеальным, но они уменьшили свидетельства серьезного дисбаланса в подаче топлива.

Работа на низких оборотах сделала двухмассовый маховик более заметным

Проблемы с двухмассовым маховиком могут стать более очевидными во время:

• холостого хода;
• остановки двигателя;
• ускорения на низких оборотах;
• выключения сцепления;
• и переключения передач.

Это рабочие состояния, в которых крутильная вариация скорости относительно велика по сравнению со средней скоростью коленчатого вала.

Поэтому техники обращали внимание не только на амплитуду вибрации, но и на то, когда вибрация появлялась.

Рассмотренные механические области

Осмотр был сосредоточен на:

• чрезмерном свободном вращении;
• аномальном движении пружины;
• состоянии внутреннего демпфирования;
• осевом или радиальном движении;
• термическом обесцвечивании;
• состоянии сцепления;
• и аномальном шуме при остановке двигателя.

Точное допустимое движение зависит от конструкции маховика и процедуры производителя.

Почему замена форсунок не устранила причину

Если цилиндры производят крутящий момент нормально, но двухмассовый маховик не может поглощать крутильные импульсы, новые форсунки будут передавать свой крутящий момент сгорания через ту же поврежденную систему демпфирования.

Поэтому водитель может продолжать ощущать вибрацию даже после ненужной работы топливной системы.

Технический урок

Этот словенский случай показывает, почему диагностика дизельной вибрации должна разделять генерацию крутящего момента и изоляцию крутящего момента.

Важный вопрос не только:

“Производят ли цилиндры одинаковый крутящий момент?”

Но также:

“Правильно ли система демпфирования трансмиссии поглощает нормальные дизельные пульсации крутящего момента?”

Часто задаваемые вопросы

Может ли двухмассовый маховик создать впечатление, что у дизельного двигателя неисправны форсунки?

Да. Потеря крутильного демпфирования может вызвать вибрацию, похожую на неравномерное сгорание.

Достаточно ли сбалансированных корректировок форсунок для подтверждения неисправности маховика?

Нет. Маховик и другие механические источники вибрации по-прежнему требуют прямой инспекции.