Норвежский морской дизельный двигатель демонстрирует повышение давления в картере и появление масляного тумана на впуске, несмотря на открытый сапун, во время исследования работы ротора центробежного маслоотделителя

Сапун был открыт, но система по-прежнему работала неправильно

В морском дизельном двигателе, работавшем в Норвегии, во время длительной работы наблюдалось повышение давления в картере и появление видимого масляного тумана во впускном коллекторе.

Первоначальный осмотр показал, что главный канал вентиляции картера явно не заблокирован.

Поскольку существовал поток воздуха через сапун, систему сначала считали работоспособной.

Дальнейшая диагностика показала, чторасход через систему и эффективное отделение масла - это два разных вопроса.

Внимание переключилось на центробежный маслоотделитель.

Сепаратор должен делать больше, чем просто пропускать газ

В некоторых закрытых системах вентиляции картера для удаления капель масла из картерных газов используется центробежный сепаратор.

Этот процесс можно упростить следующим образом:

Картерные газы → Ротор сепаратора → Центробежное разделение → Возврат масла → Очищенный газ направляется дальше.

Если ротор вращается неправильно, путь для газа может оставаться открытым, а эффективность сепарации падает.

Это может создать ошибочную ситуацию, когда система не заблокирована, но все равно работает со сбоями.

Функция ротора стала ключевой переменной

Возможные неисправности могут включать в себя:

• залипание ротора;
• загрязнение;
• износ подшипников;
• выход из строя механизма привода;
• ограниченный возврат масла;
• или внутренние повреждения.

Поэтому технические специалисты проверили, действительно ли сепаратор выполняет свою предполагаемую динамическую функцию.

Стационарный, но свободный сепаратор не эквивалентен исправному сепаратору.

Почему масляный туман увеличился

Если капли масла не отделяются эффективно, больше смазки может попасть с картерными газами к впускному отверстию.

Возможные результаты включают в себя:

• замасленный впускной трубопровод;
• повышенный расход масла;
• образование месторождений;
• изменения дыма;
• и загрязнение расположенных ниже по потоку компонентов воздушной системы.

В то же время плохая работа сепаратора может изменить характеристики вентиляции картера и способствовать изменению давления.

Морская служба Норвегии сделала важным длительное время работы

Судовые дизельные двигатели могут работать непрерывно в течение длительного времени.

Это позволило постепенно накапливать унос масла и изменения давления в картере.

Короткое испытание в гавани может показать наличие открытого дыхания, но не воспроизвести проблему отделения нефти, которая возникла с течением времени.

Другие причины, по-прежнему требующие исключения

Технические специалисты также учли:

• чрезмерная продувка двигателя;
• заблокирован возврат масла;
• состояние регулирующего клапана картера;
• эффект всасывания при всасывании;
• и внутренний износ двигателя.

Ротор сепаратора не считался единственной возможной причиной.

Почему диагностика форсунок не была основным направлением

Масляный туман, попадающий во впускное отверстие, может влиять на появление дыма и сгорания.

Эти симптомы могут быть ошибочно приняты за переизбыток топлива.

Однако дизельные форсунки не могут решить проблему чрезмерного переноса смазочного масла, возникающую из-за вентиляции картера.

Технический урок

Этот норвежский морской случай подчеркивает важный принцип системной диагностики:

проход может быть открыт, в то время как компонент внутри этого прохода функционально неэффективен.

Поэтому диагностика вентиляции картера должна оценивать как поток газа, так и эффективность отделения масла.

Часто задаваемые вопросы

Может ли центробежный сепаратор картера выйти из строя, даже если сапун не заблокирован?

Да. Неисправности ротора или функции разделения могут существовать, пока газ все еще проходит через систему.

Может ли плохая сепарация масла увеличить загрязнение впускного масла?

Да. Если эффективность сепарации снизится, в картерных газах может остаться больше масляного тумана.