Мексиканский случай тяжелого грузовика: Задняя оправа зависит от нагрузки, и движение задней руки, несмотря на правильное статическое выравнивание

События применения

В тяжелом дизельном грузовике, работающем в Мексике, возникла жалоба на направленную устойчивость, которая не появилась во время проверок настройки мастерской.

Статическое выравнивание колес, состояние подшипников колес и базовое положение оси все это казалось приемлемым.водитель сообщил, что задняя часть транспортного средства, казалось, немного меняет направление во время ускорения, а затем реагирует по-разному во время торможения..

Симптом был сильно связан с направлением крутящего момента, а не только со скоростью движения.

Это наблюдение отклонило расследование от простой проблемы статического выравнивания.

Статическую геометрию сравнили с загруженной

Задняя подвеска использовала продольные связки распознавания для управления положением оси.

Соответствующий структурный путь был:

Шасси → Задние рукава/полосы радиуса → Буширование → корпус оси

Когда грузовик стоял на месте, ось находилась в приемлемом геометрическом положении.

Под приводом крутящий момент:

Ось реагирует на силу тяги → Подвесные связи несут продольную нагрузку

При торможении:

Направление крутящего момента переворачивается → Одни и те же буши загружаются в противоположном направлении

Если один корпус допускает чрезмерное соответствие, ось может слегка сместиться, даже если ее разгруженное положение выглядит правильным.

Почему устройство не смогло определить проблему

Обычная проверка выравнивания измеряет одно состояние статической подвески.

Он не автоматически воспроизводит:

• ускорение при нагрузке;
• торможение двигателя;
• рабочее торможение;
• или реакция на крутящий момент приводного привода.

Диагностический вопрос стал таким:

Оси постоянно неправильно выровнены или они двигаются только при нагрузке подвесных звеньев?

Поведение на дорожном испытании уменьшило вину

Изменение направления грузовика сравнивалось в течение:

• круизные рейсы с постоянной скоростью;
• умеренное ускорение;
• отпуск газа;
• и контролируемое торможение.

Наиболее сильное изменение произошло с изменением направления крутящего момента.

Эта схема больше соответствует движению в компоненте, расположенном на оси, чем с фиксированной шиной или положением колес.

Проверка оболочек задней руки

Затем подвесные звенья проверялись под контролируемой нагрузкой.

Инспекция была сосредоточена на:

• отделение резины;
• расщепление буши;
• движение рукава;
• состояние крепежного болта;
• ношение брекетов;
• и соблюдение правил слева направо.

Одна область распознавания соединения показала больше движения под продольной нагрузкой, чем можно было бы ожидать от стабильного соединения управления осью.

Таким образом, ось имела два различных положения:

один под статической проверкой

и

другой, когда применялась продольная сила.

Почему замена шин не решит проблемы

Неравномерные шины могут создавать тягу транспортного средства, но они не объясняют повторяемое изменение положения оси, которое изменяется с направлением крутящего момента.

Подобным образом, неоднократная коррекция статического выравнивания не помешает оси снова двигаться после того, как грузовик вернется к загруженной работе.

Граница ремонта

Корректирующие работы были сосредоточены на восстановлении связей установки подвески и интерфейса корпуса в соответствии с требованиями производителя транспортного средства.

После ремонта грузовик проверялся как статически, так и в репрезентативных условиях вождения с нагрузкой.

Важная проверка заключалась не только в том, правильно ли были в мастерской номера выровнения, но и в том, оставалось ли положение задней оси стабильным во время ускорения и торможения.

Дело на вынос

Этот случай мексиканского тяжелого грузовика демонстрирует разницу междустатическое выравнивание и расположение оси в зависимости от нагрузки.

Когда транспортное средство меняет направление в основном в связи с изменением привода или тормозного крутящего момента, техники должны учитывать связи подвески, которые физически контролируют положение оси.

Частые вопросы

Может ли задержка задней руки привести к тяге транспортного средства без очевидного расслабления в покое?

Некоторое движение буши становится очевидным главным образом при применении продольной нагрузки.

Это то же самое, что развязанная ось?

Нет. У-штурвал закрепляет ось к пружине или сиденью; бусинки заднего рукава управляют положением оси через подвесные связи.