Японский высокопроизводительный промышленный дизельный двигатель демонстрирует накопление высококачественного масла, несмотря на нормальное давление масла, когда исследуется ограничение оттока топлива из цилиндра

История дела

Промышленный дизельный двигатель, работающий в Японии, развил увеличение накопления масла в области головки цилиндра после длительного работы.

Главное давление масла двигателя оставалось стабильным, а уровень масла в каркасе был правильно поддержан.

Верхний конец получал смазку нормально, но масло оставалось вокруг клапана дольше, чем ожидалось.

Поэтому техники провели исследованиепроходы гравитационного отвода, которые возвращают масло из головки цилиндра в каркас.

Доставка масла составляет только половину смазочного контура

Верхний путь смазки:

Нефтяной насос → Главная галерея → Проходы головки цилиндра → Рокеры / клапаны → Нефтяной отток обратно в резервуар

В отличие от подачи под давлением, большая часть пути возвращения зависит от гравитации.

Если отводные пути становятся ограниченными:

Нефть продолжает поступать → Возвратный поток замедляется → Уровень нефти в цилиндре растет

Главное давление масла может оставаться нормальным, потому что система питания все еще функционирует.

Почему сбор нефти может вызвать вторичные симптомы

Избыток масла вокруг головки цилиндра может способствовать:

• масло, поступающее в области клапана-направления;
• повышенное количество масляного тумана;
• локальная утечка;
• дым;
• или потребление масла в зависимости от конструкции двигателя.

Следовательно, этот симптом может быть ошибочно объяснен переполнением клапана или переполнением каркаса.

Реальная проблема может быть в том, что масло тратит слишком много времени в цилиндре.

Возможные ограничения по отводу

Техники могут обнаружить:

• грязь;
• углеродные отложения;
• герметичное средство;
• неправильное выравнивание уплотнения;
• инородный материал;
• или неправильно установленные компоненты головки цилиндра.

Поскольку канализационные проходы могут быть относительно большими, но зависеть от гравитации, частичное ограничение может стать значительным только во время длительной работы с высоким потоком.

Японские постоянные пошлины делают накопление прогрессивным

Во время короткого пробега, масло не накопилось достаточно, чтобы создать очевидный симптом.

После длительной промышленной эксплуатации:

• непрерывный поток поставок;
• отток оставался частично ограниченным;
• объем нефти верхнего класса постепенно увеличивался;
• Местная миграция нефти стала более заметной.

На этот раз зависимость от времени помогла отделить проблему от немедленного сбоя подачи давления.

Исследование отобразило поставки и возврат отдельно

Техники рассмотрели:

• проходы для подачи масла;
• отверстия для отвода воды;
• выравнивание уплотнения головки цилиндра;
• месторождения в районе рокеров;
• уровень каркаса;
• состояние дыхания;
• и вязкость масла.

Критическим отличием было:

масло доходит до головки цилиндра правильно

Но...

Масло не выходит из цилиндра достаточно быстро.

Разница от ограничения турбо-удаления масла

Оба являются проблемами обратного потока.

Отвод масла турбо касается корпуса подшипника турбокомпрессора.

Это дело касаетсяВозвращение главы цилиндра двигателя и смазки клапанового состава.

Почему повышение давления не поможет

Увеличение давления на поставки может добавить еще больше нефти в область, которая уже не имеет достаточной возможности возвращения.

Правильное решение зависит от восстановления пути возвращения.

Технический урок

Системы смазки требуют какконтролируемая доставка и надежный поток возвращения.

Нормальное давление масла не доказывает, что верхний конец исправно сливается.

Частые вопросы

Может ли ограничение оттока топлива из цилиндра вызвать сбор масла?

Поставки могут оставаться нормальными, пока гравитация будет ограничена.

Может ли это способствовать возникновению нефтяного дыма?

Возможно, в зависимости от того, как накопленное масло достигает направляющих клапанов или впускных/выпускных зон.