Аномальный цвет выхлопного газа в греческом портовом дизельном оборудовании приводит к совместным проверкам системы воздуха, инжектора и расхода масла перед заменой деталей

Классификация симптомов

В Греции осталась в эксплуатации портовая установка, работающая на дизельном топливе, но у нее появился ненормальный цвет выхлопов.

Группа технического обслуживания избегала использования цвета дыма в качестве прямой диагностики компонентов.

Это создало подход дифференциальной диагностики.

Черный выхлоп: баланс воздуха и топлива

Черные выхлопные газы могут быть связаны с условиями, связанными с неполным сжиганием или избыточным количеством топлива по сравнению с доступным воздухом.

Техники могут исследовать:

• ограничение фильтра воздуха;
• впускные трубы;
• состояние турбокомпрессора;
• количество топлива, поставляемое;
• поведение распылителя;
• и нагрузки двигателя.

Инжектор может помочь, но это только один из возможных источников.

Белый выхлоп: вопросы сжигания и температуры

Белые выхлопные газы в дизельном двигателе могут потребовать исследования:

• условия сгорания при холодном режиме;
• топливо не горит по назначению;
• утечка впрыска;
• вопросы, связанные с сроками;
• или другие условия двигателя.

Точная причина зависит от того, когда симптомы появляются и изменяются ли они после разминки.

Синий выхлоп: потребление нефти становится актуальным

Голубой исходный газ может привлечь внимание к нефти, поступающей в процесс сгорания.

Техникам может потребоваться рассмотреть:

• механическое состояние двигателя;
• утечка масла турбокомпрессора;
• вопросы, связанные с клапанами;
• или другие причины системы смазки.

Это пример того, почему каждая жалоба на выхлоп не должна превращаться в заказ на инжектор.

Где подходит испытание инжектором

Если другие доказательства указывают на топливную систему, соответствующие испытания инжектора могут включать:

• количество поставки;
• обратный поток;
• утечка сопла;
• поведение опрыскивания;
• и электрической реакции.

Результаты следует интерпретировать в соответствии с применимой спецификацией инжектора.

Добавить цикл портовой пошлины

Портовое оборудование часто сочетает в себе:

• длительные периоды бездействия;
• повторное ускорение;
• короткие рабочие циклы;
• изменение гидравлической нагрузки;
• и непрерывные маневры на низкой скорости.

Эти условия работы должны быть включены в диагноз.

Симптом выхлопного газа, возникающий только при ускорении, отличается от симптома, присутствующего постоянно в холодном режиме.

Решение о замене

При подтверждении неисправности инжектора правильная часть должна быть определена:

• модель двигателя;
• номер ОЭ;
• номер части инжектора;
• серийная информация двигателя;
• и конфигурации системы.

Только цвет выхлопного газа не позволяет определить, какой инжектор принадлежит двигателю.

Заключение дела

Греческий случай с портовым оборудованием демонстрирует ценность обработки цвета выхлопных газов какдиагностическая подсказка, а не замена инструкции.

Проверяя подачу воздуха, топливо, потребление масла и рабочий цикл вместе, техники могут сократить количество неисправностей до покупки деталей.

Частые вопросы

Чёрный дым всегда означает плохой инжектор?

Нет, ограничение воздуха, проблемы с двигателем, рабочая нагрузка и другие условия топливной системы также могут способствовать.

Может ли синий дым быть связан с инжектором?

Синий выхлоп чаще всего обращает внимание на потребление масла, хотя все еще требуется полная диагностика двигателя.